Quel piston pour mon moteur BETA ?

En premier lieu, il est nécessaire de rappeler quel est la différence entre ces deux types de piston, dans les deux cas le piston est composé d'un alliage métallique qui différe suivant les fabricants, dans le cas du piston coulé, on utilise un moule dans lequel on vient couler l'alliage en fusion, qui en refroissant devient solide. On obtient alors le piston brut, que l'on va passer dans un centre d'usinage afin que le piston trouve sa forme conique et elliptique parfaite. 
Dans le cas du piston forgé, le fabricant part d'un bloc d'alliage qu'il va chauffer afin que celui devienne malléable sans pour autant le transformer à l'état liquide, et le former par forgeage c'est à dire en appliquant une très haute pression dans une matrice afin que la matière prenne la forme désirée. En ressort un piston qui va lui aussi passer dans un centre d'usinage afin de faire les finitions.
Lors de la conception du piston forgé, les liaisons atomique de la matière ne sont pas (ou en tout cas de manière moindre) cassées comme lors de la fusion nécessaire au coulage. Si on voulait garder la matière la plus résistante possible, il faudrait réaliser des pistons taillé dans la masse, mais le cout de production serait tout autre.
Par conséquent, un piston forgé, sera un peu plus cher, généralement un peu plus lourd, mais surtout plus résistant aux pressions et à la vitesse linéaire qu'un piston doit subir par rapport à un piston coulé.
Prenons l'exemple d'un BETA 125RR qui tourne à 13 000 trs/min, avec une course de 54mm, le piston se déplacera donc 13 000 fois de 54mm vers le PMH et 13 000 fois vers le PMB toutes les minutes. Un total de 1Km400 toutes les minutes en s'arrêtant tout les 54mm, un sacré fractionné qui épuiserait plus d'un entre nous !
Nous préfererons donc dans la mesure du possible des pistons forgés, même si aujourd'hui, les pistons coulé offre le plus souvent pleine satisfaction.