BETA 250/300 RR 2023

Le développement du 2T continue chez Beta Motor. Les 250 et 300 RR en sont les fers de lance avec une motorisation de dernière génération, alimentées par un carburateur. L’objectif de l’usine italienne est simple : Proposer toutes les innovations et le résultat de son développement en compétition aux pilotes les plus exigeants, tout en leur assurant une fiabilité sans compromis, dans un châssis agile et performant. Deux options s’offrent à vous avec une 250 qui saura vous mettre en confiance et vous apporter toute la puissance nécessaire pour aller chercher la pole, et une 300 qui offre un couple incroyable à bas régime, idéale pour enrouler les difficultés et grimper en tête du classement.

Avec sa 250 RR, Beta propose un package qui allie innovation et tradition. Le moteur bénéficie des dernières avancées technologiques en matière d’électronique avec un CDI programmable et un démarreur électrique, tout en conservant un mode de fonctionnement simple et fiable, avec son alimentation par carburateur, dont le mélange essence/huile est séparé et optimisé par une pompe électronique. Son système de valve a l’échappement BPV assure quant à lui une puissance forte et linéaire, qui lui procure un grip optimal en sortie de virage. Le châssis est suspendu par des éléments ZF, développés spécifiquement pour Beta, ajustables en compression, en détente et en précontrainte, qui se parent de nouveau traitement de surface et de réglages optimisés.

La 300 RR reprend les bases de la 250, mais le moteur a été entièrement développé par Beta pour répondre aux pilotes les plus exigeants. Championne du monde Enduro GP en titre avec Brad Freeman, la 300 2T est la machine de référence au plus au niveau de la discipline, aussi à l’aise en franchissement qu’en randonnée grâce à son couple phénoménal et à son châssis à toute épreuve.

Comme pour le reste de la gamme Beta, les 250 et 300 RR sont disponibles en deux niveaux de finition. La version RR est équipée d’un embrayage hydraulique, d’un démarreur électrique, de jantes anodisées, d’un guidon gros diamètre, de tés de fourche taillés dans la masse et de suspensions ZF dernière génération. Pour les pilotes recherchant un maximum de performance et de longévité pour la compétition, la version « Racing » se pare d’une fourche Kayaba double cartouche, d’une déco réplica et d’une housse de selle factory, de repose-pieds taillés dans la masse et d’un kit chaîne renforcé. 250 ou 300, RR ou Racing, avec ces 4 options dans le catalogue, vous avez le choix des armes !